New York Times'ta yer alan bir yazıda 14 Ağustos'ta 43 kişinin ölümüne neden olan Cenova Köprüsü'nün çöküşünün olası nedenleri ele alındı.

Bir liman şehri olan Cenova'nın simgesi haline gelmiş olan köprünün yıkılmasından kimin sorumlu olduğu İtalya'da tartışmaya açıldı.

Soruşturma, şu an komün başkanı Francesco Cozzi, bir mühendis ekibi, güvenlik ekipleri ve hükümet yetkilileri tarafından yürütülüyor.

PROFESÖR İNŞAAT MÜHENDİSİ GEÇEN YIL EKİM'DE UYARMIŞTI

Politecnico di Milano İnşaat Mühendisliği Profesörü Carmelo Gentile'nin, çöküş esnasında anında gevşeyen köprünün güney desteklerinin sağlam olmadığı konusunda geçen Ekim ayında uyarıda bulunduğu, ancak köprüyü işleten Autostrade per l’Italia (İtalya Karayolları) şirketinin uyrarılara rağmen önlem almakta acele etmediği belirtiliyor.

Şirket ise, Gentile'nin uyarısı doğrultusunda alınacak önlemleri geç onaylamasından dolayı Altyapı Bakanlığı'nı suçladı.

Soruşturmanın daha başlangıç seviyesinde olmasından dolayı kesin bir şey söylenemediği, ancak diğer uzmanların da kazanın güney köprü desteklerinin zayıflığından kaynaklandığını düşündüğü aktarılıyor.

SADE MİMARİ TASARIM HATASI TARTIŞMASI

Riccardo Morandi tarafından tasarlanan ve 1960 yılında inşa edilen Cenova Köprüsü'nün en önemli özelliğinin sade bir tasarım olduğu ifade ediliyor. Kuleleri ve destekleriyle “kendine özgü bir yapı” olarak nitelenen köprü, mimarlar tarafından “İtalya'nın en önemli köprülerinden biri” olarak görülüyordu.

Ancak köprünün sade yapısının ve kritik desteklerden yoksun olmasının aynı zamanda kendi sonunu getirdiği belirtilirken, köprünün 1960'lı yılların mimari anlayışına ters düşmemesinden dolayı tasarımı suçlamanın anlamlı olmadığı vurgulanıyor.

Sade beton yapısının kalıcı bir sağlamlık yaratacağını öne süren Morandi'nin bu konuda yanıldığı ve betonda oluşan çatlakların yıllarca su alarak hasar gördüğüne dikkat çekiliyor. Morandi'nin modelinde inşa edilmiş olan diğer yapılarda ise önlem alınmaya başlandığı, Venezuela'da aynı modele sahip köprüde desteklerin korumalı kablolarla değiştirildiği belirtiliyor.

DESTEK GEREKTİĞİ GÖRÜŞÜ SONRAASI MÜHENDİS İLE İLETİŞİME GEÇİLMEDİ

Gentile'nin geçen Ekim ayında köprünün sağlamlığını titreşim ve seslerle test ettiği ve güney desteklerinden gelen sesleri hasarlı tellere benzeterek sıkıntılı bulduğu ifade ediliyor. Gentile, Autostrade ile anlaşmalı taşeron şirketin, sözleşmenin sona ermesinden sonra kendisiyle iletişime geçmediğini söyledi.

AUTOSTRADE 1999'DAN BERİ YENİLEME ÇALIŞMASI YAPILMADI

Hükümetin verdiği yetkiyle 1999'dan bu yana İtalya karayollarının neredeyse yarısını işleten Autostrade'in o yıldan bu yana Morandi köprüsünde herhangi bir yenileme çalışması yapmadığı ifade ediliyor.

Uzmanlar, 2017 ve 2018 yıllarında köprü dayanıklılığının yüzde 20 oranında düştüğüne dikkat çekiyor.

ABD'de Ulusal Mühendislik Akademisi üyesi olan Gary J. Klein ise, iç kablo kontrolünün yeterli bir dayanıklılık testi olmadığını savunuyor.

Kaza anında ise sağ kurtulanların ve itfaiye görevlilerinin olayı “korkunç bir manzara” ve “savaş sahnesi” olarak nitelediği aktarılıyor.