Metrobüs zammına karşı açıklamaları, “gerçeklerden uzak ve spekülatif” olarak niteleyen İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), metrobüsün eskiye göre ulaşımı ucuzlaştırdığını ileri sürdü. Açıklamaya göre yüzde 33 oranında zamla dahi metrobüs eskiye göre daha ucuz. Kurumun şaşkınlık uyandıran iddiası, metrobüs devreye girmeden önce bu güzergâhta iki aktarma yapan yolcuların Boğaz geçişiyle birlikte aslında üç aktarma yaparken, metrobüsle birlikte aktarmasız olarak tek bilet fiyatıyla ulaşımlarının sağlandığı yönünde!

Gün içinde yolculuk yapanların sadece yüzde 15’inin köprüyü kullandığı İstanbul trafiğinde, metrobüs yolcularının büyük çoğunluğu karşıdan karşıya geçmiyor. Metrobüslerin asıl yoğunluğunu oluşturan Zincirlikuyu ile Bakırköy arası bölümde ise eskiye göre daha fazla aktarma yapılıyor.

Bunun sebebi olarak, metrobüs duraklarından itibaren parasız otobüs seferleri koyulacak yerde, minibüs hatları ile çözüm üretilmeye çalışılması gösteriliyor. Çünkü belediye TMMOB’ye bağlı mühendis, mimar ve şehir plancılarından hiç görüş almazken, UKOME, Minibüsçüler Odaları ile görüşerek insanları minibüslere binmeye zorladı.

Metrobüs, özelleştirilmek için mi zamlandı?
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin İETT'nin diğer hatları ile aynı fiyattan hizmet vermekten özellikle kaçınması, kurumun metrobüsü özelleştirilmeye çalıştığını da düşündürdü.

İBB'den yapılan açıklamada, metrobüslerin devreye girdiği ilk iki hafta boyunca indirimli tarife uygulandığı, daha sonra İETT’nin diğer hatları ile aynı tarifeden hizmet verildiği belirtilerek, bunun amacının toplu taşımayı teşvik olduğu belirtildi. Ancak bu uygulamadan vazgeçilerek yapılan zamla metrobüsü diğer hatlardan ayırmaya çabaladığı gözlenen İBB'nin asıl amacının metrobüsü özelleştirmek olabileceği düşünülüyor.

Metrobüse gereksiz övgüler
Hiçbir planlama kararına dayanmayan, mevcut planları geçersiz kılan ve günde 715 bin kişiyi taşımak için yüksek maliyetli bir uygulama olan metrobüsün kıymetini artırmak için yalana başvurmaktan da kaçınmayan Belediye, 42 km uzunluğunda bir metrobüs hattının başka hiçbir metropolde bulunmadığını iddia etti.

Oysa, değil metrobüs gibi bir uygulama, gerçek anlamıyla metro hattı olarak hem Londra hem de Moskova’daki uzunluklar Belediye’nin açıklamasını geçersiz kılacak nitelikte. Çünkü Londra’da 42 km’nin üzerinde 5 hat bulunuyor, Moskova’da ise tam 42 km’lik bir hat bulunmasının yanında onu destekleyen her biri 20-40 km arasında olan 7 ayrı metro hattı daha bulunuyor.

İstanbul en pahalı ulaşıma sahip
Roma’da 75 dakikalık biletler 2,2 TL, bir günlük biletler 8,8 TL, üç günlük biletler 22,2 TL ve bir haftalık olan biletler ise 35,2 TL tutarında. Bu süre boyunca tüm aktarmalar için ayrıca bedel ödenmiyor ve bu biletler tüm ulaşım sistemlerinde kullanılıyor.

A, B ve C olarak tanımlanmış bölgelere göre ulaşım yapılan Berlin’de ise A ve B bölgelerini kapsayan 120 dakikalık biletler 4,62 TL, bir günlük biletler 13,42 TL, A, B ve C bölgelerini kapsayan 120 dakikalık biletler 6,16 TL, bir günlük biletler 14,3 TL, bölge ayrımı yapılmaksızın kullanılan haftalık biletler ise 35 TL. Bazı müzelerin gezilmesi ve çeşitli organizasyonlar da bu fiyata dahil edilmiş durumda.

Londra’da otobüs biletleri 3,72 TL, bir günlük biletler 8,68 TL, raylı sistemlerde tüm gün geçerli olan biletlerin fiyatı 2,48 TL. Paris metrosunda ise tek biletin fiyatı 3,52 TL, 10 binişlik biletlerin fiyatı 25,52 TL, 10 binişlik indirimli biletin fiyatı 12,76 TL kadar. Farklı bölgeleri içeren bir fiyatlandırmaya tabi olan günlük biletlerin fiyatı 13-37 TL, haftalık biletlerin fiyatı 37-97 TL arasında değişiyor.

Moskova’da tek binişlik biletin fiyatı 0,9 TL, 5 binişlik biletlerin fiyatı 4,2 TL ve 10 binişlik biletler 7,5 TL, 20 binişlik biletler 12,75 TL.

Bu kentlerde gün boyunca yapılan ulaşımlar işe gidiş ve dönüşü kapsar, her bir yolculuk en fazla bir saat ve en az iki araçla gerçekleşirse, kişi başına düşen günlük ortalama gelire göre en pahalı kentler İstanbul, Ankara ve Paris.

(soL-Haber Merkezi)