Emre Deveci - soL

Mersin'de 10 işçinin ölümüne, 5 işçinin yaralanmasına neden olan kazanın yaşandığı hemzemin geçitle ilgili Ulaştırma Bakanlığı'nın 3 Temmuz 2013 tarihinde bir genelge yayımladığı ve genelgede bu tür hemzemin geçitlerinin yerine alt veya üst geçit yapılması gerektiğini belirttiği ortaya çıktı. Katliamda devletin açık ihmalini ortaya koyan söz konusu genelgeye eklenen geçici maddede, 3 yıl süreyle bu tür katliamlara göz yumulduğu görülüyor.

"Demiryolu Hemzemin Geçitlerinde Alınacak Tedbirler ve Uygulama Esasları Hakkında Yönetmelik" başlığıyla Resmi Gazete'de 3 Temmuz 2013'te yayımlanan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı yönetmeliğinin 9. maddesinde seyir momenti 30 bin katsayısını geçen hatlarda hemzemin geçit olmaması gerektiği açıkça belirtiliyor:

“MADDE 9 – (2) Seyir momenti 30.000 katsayısını geçen hatlarda hemzemin geçit açılamaz, alt veya üst geçit yapılır.”

Kazanın yaşandığı söz konusu hemzemin geçitteki seyir momentinin 200 bini aştığı, yani 30 bin sınırının yaklaşık 7 kat üzerinde olduğu öğrenildi.

Mersin-Tarsus arasındaki tren yolu hattının çok yoğun kullanıldığı ve bu hat üzerindeki hemzemin geçitlerde çok sayıda ölümlü kaza yaşanmasına rağmen Ulaştırma Bakanlığı genelgesinde hemzemin geçitler yerine alt ve üst geçit yapılması için 3 yıl gibi uzun bir süre verildiği görülüyor.

3 Temmuz 2013 tarihli söz konusu genelgeni “Mevcut hemzemin geçitlerin Yönetmeliğe uygun hale getirilmesi” başlıklı bölümüne eklenen geçici maddede bu tür katliamlara 3 yıl süreyle göz yumulacağı görülüyor:

“GEÇİCİ MADDE 1 – (1) Mevcut demiryolu hemzemin geçitleri, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren üç yıl içerisinde, bir defaya mahsus olmak ve ödeneği Bakanlık bütçesinden karşılanmak üzere TCDD tarafından bu Yönetmeliğe uygun hale getirilir."

3. köprü ve havalimanı gibi milyar dolarlık projelere birkaç yıl vade biçen hükümetin, başta işçiler olmak üzere halkın can güvenliği için gerekli olduğunu kabul ettiği bir alt geçit için tam 3 yıl süre koyduğu görülüyor.

Bariyer açıık mıydı?
Bu arada, TCDD tarafından yapılan açıklamada, kazanın, geçit bekçisi tarafından bariyer kapatılırken minibüsün geçide girmesi sonucu meydana geldiği ileri sürüldü. Ancak konuyla ilgili soL'un edindiği bilgiler, işçileri taşıyan servis aracının geçişi sırasında hemzemin geçit bariyerinin açık olduğu yönünde.

Hemzemin geçitte çalışan bekçilerin TCDD'nin kadrolu işçisi olmadığı, taşeron firmaya bağlı çalıştığı öğrenildi. soL'a bilgi veren TCDD çalışanları, bu tür işlerde taşeron işçi çalıştırmanın güvenlik zaafiyeti yarattığını dile getirdi.