"Yap-İşlet-Devret" adı verilen model, AKP'li yıllarda devletin altyapı yatırımlarından elini eteğini çekmesinin kılıfı haline geldi. 

Özelleştirme hamleleriyle yetinmeyen iktidar, bu sayede ulaştırmadan sağlığa gelecekteki kamu hizmetlerini de piyasalaştırmanın yolunu buldu, özelleştirmeyi sonu gelmeyen bir süreç haline getirdi. "Milletin cebinden beş kuruş çıkmayacak" diyerek pazarlanan model Hazine'nin sırtındaki en büyük kamburlardan biri oldu.

"Yap-İşlet-Devret" soygunu her gün çıkarılan yeni bir maliyet kalemiyle derinleşiyor. "Garanti ödemesi", "kur farkı" gibi isimler altında süren sermaye transferine şimdi de "fiyat farkı" eklendi.

Son olarak Avrasya Tüneli’nde, garanti edilen araç geçiş sayısı tutmuş olmasına rağmen, Hazine şirkete "fiyat farkı" adı altında milyarlarca lira ödeme yaptı.

Kur farkı ve ABD enflasyonu yetmedi

CHP Genel Başkan Yardımcısı Deniz Yavuzyılmaz'ın aktardığı tabloya göre 2024 yılında tünelden 25,8 milyon araç geçeceği taahhüt edildi ancak bu sayı aşıldı, yıl içinde 27,7 milyon araç tüneli kullandı.

Devlet, Yap-İşlet-Devret modeliyle inşa ettirdiği projelerde garanti ettiği sayı tutmadığında aradaki farkı şirkete ödemekle yükümlü. Bu defa fark oluşmamasına rağmen "fiyat farkı" adı altında işletmeci şirkete 3,2 milyar lira ödeme yapıldı.

Aslında bu ödeme, sürekli şirketler lehine revize edilen sözleşmenin sonuçlarından sadece biri. Yavuzyılmaz, Avrasya Tüneli’nde araç geçiş garanti sayısı tuttuğu halde Hazine'nin şirkete neden "fiyat farkı" ödemesi yaptığını şöyle anlatıyor:

"Sözleşme yılına göre şirkete garanti edilen araç başına geçiş ücreti 4 dolar+KDV. Ayrıca bu tutara her yıl Amerika tüketici fiyatları endeksindeki artış oranı da çarpan olarak ekleniyor. AK Parti’nin yaptığı berbat sözleşme nedeniyle; Şirkete garanti edilen araç geçiş ücreti ile sürücülerin ödediği geçiş ücreti arasındaki fark tutarı şirkete ödeniyor. Sözleşmeye göre bu ödeme, başlangıçta yılda 1 kez yapılırken, şirketlerin talebiyle, döviz kurundaki artışlar gerekçe gösterilerek önce yılda 2 kez, sonra yılda 3 kez, en sonunda da yılda 4 kez ödenmeye başlandı. Yani AK Parti marifetiyle, Hazine şirketlere 3 ayda bir fiyat farkı ödemesi yapıyor.”

Avrasya Tünelini işleten firmanın iki eşit ortağı var: Türkiye’den Yapı Merkezi ve Güney Kore’den SK E&C şirketleri.

Çayırhan Santralini 4 yıllık kârına satmışlar: 'Kamu zararı 144 milyar lira'